雷达液位计罗斯蒙特

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JJG971201× 中华人民共和国国家计量检定规程 JJG971201× 液位计 LiquidLevelMeasuringDevices (征求意见稿) ××××－××－××发布××××－××－××实施 国家质量监督检验检疫总局发布 PDFcreatedwithpdfFactorytrialversion JJF971201× 液位计检定规程 JJG971-201× VerificationRegulationof 代替JJG971-2002 LiquidLevelMeasuringDevices 归口单位：全国压力计量技术委员会 主要起草单位：上海市计量测试技术研究院 参加起草单位： 本规程委托全国压力计量技术委员会负责解释 PDFcreatedwithpdfFactorytrialversion JJF971201× 本规程主要起草人: 屠立猛（上海市计量测试技术研究院） 胡安伦（上海市计量测试技术研究院） 参加起草人: PDFcreatedwithpdfFactorytrialversion JJG971201× 目录 引言II 1范围1 2引用文件1 3术语和计量单位1 4概述1 5计量性能要求2 5.1测量误差2 5.2回差2 5.3液位信号输出误差2 5.4设定点误差2 5.5切换差3 6通用技术要求3 6.1外观3 6.2耐压及密封性3 6.3绝缘电阻3 6.4绝缘强度3 7计量器具控制4 7.1检定条件4 7.2检定项目5 7.3
(雷达液位计罗斯蒙特)

论耐用性、先进性我还是推荐VEGA第一
太搞笑了，不懂别乱说，世界上第一台雷达就是罗斯蒙特SAAB生产的
国内的还就海工澳科贵和这三家比较好吧
雷达液位计有以下品牌：上海GDLD、ABB、西门子(Siemens)、施耐德(Schneider)、阿尔斯通(AlstomPower)、通用电气(GE)、三菱电机(Mitsubishi)、魏德米勒(Weidmuller)、德国万可（WAGO）、韩国现代(Hyundai)、LG、美国库柏(COOPER)、西屋电气(Westinghouse)、富兰克林(FrankLin)、、MTU、MR、法国西电SDMO、菲尼克斯(Phoenix)、梅兰日兰（merlinGerin）、英国凯尔曼(Kelman)、法兰克盖姆普(Franke)、泰科电子(TYCO)、美国福禄克(Fluke)、美国乔世林(JOSLYN)、德国威汉(Wiha),德国OBO、德国捷尼查(Janitza)、美国Accuenergy、埃尔凯LauritzKnudsen、杜邦(DuPont)、PirelliCablesandSystems、俄罗斯列尼格勒Leningrad、韩国斗山重工业DoosanHeavyIndustries、VGT、EDF、AGPowerGeneration、SIPOSAktorikGmbH、SulzerElbar、ThermalCeramics…
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4.测量设备：雷达水位计
雷达水位计
GPRS无线远传终端机(RTU)
38AH蓄电池
70W太阳能板
充电控制器
信号、电源
雷达水位计安装支架
现场安装图
四、系统功能
1.远程动态监测功能。信息中心随时通过软件远程召测液位高度。能把检测参数在相应画面和报表中显示出来，并根据需要对液位自动生成分析图表和报表，并分类进行存储，接受各种形式的查询。
2.报警功能和事件。一般汛期GPRS半小时采集一次液位数据，枯水期2小时采集一次液位数据，雨量期实现24小时全天候数据采集。提供多种报警检查方式，支持传统声光报警、语音文件报警、支持操作人员报警机制。当超过预警水位时计算机的屏幕上将有显示和蜂鸣器响起。
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技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：如何实现在基于AIS系统下多个雷达系统误差进行校正。具体方案如下：一种基于AIS的多雷达系统误差校正自动方法，该方法包括以下步骤：步骤1：获取雷达与AIS信息；步骤2：坐标转换；步骤3：选择关联航迹；步骤4：时间对齐；步骤5：系统误差估计；步骤6：系统误差校正。其中，步骤1的具体过程如下：分别获取N个雷达所处的地理位置坐标，其中，第i个雷达地理位置坐标表示为[Li,Bi]′；分别获取N个雷达的目标航迹信息，其中，第i个雷达的目标航迹信息在以自身位置为坐标原点的极坐标系下表示为获取AIS系统的目标航迹信息，该信息中地理坐标系下表示为XAIS＝[L,B]′。其中，步骤2的具体过程如下：分别以N个雷达所处的位置为坐标原点，将AIS航迹信息从地理坐标系转换到相对应雷达的极坐标系下，其中，AIS迹信息以第i个雷达所在的位置为坐标原点时表示为XAISi＝[ρ,θ]′。其中，步骤3的具体过程如下：分别将第i个雷达的航迹信息和与之对应的转换后的AIS航迹信息XAISi＝[ρ,θ]′进行关联判断，选出m组成功关联的航迹组，即选出属于同一目标的m条雷达航迹信息和m条AIS航迹信息。N个雷达共选出N×m组航迹。其中，步骤4的具体过程如下：将每组航迹中的雷达航迹信息与AIS航迹信息从第ki1帧至ki1+n-1帧进行插值对齐，ki1为AIS与雷达共同观测到该目标的起始帧，n为进行量测统计的帧数。其中，步骤5的具体过程如下：以AIS航迹信息作为近似真值，分别得到N个雷达的系统误差，本专利技术中雷达的系统误差由差值、均值来表示。其中，第i个雷达的距离误差估计值为：第i个雷达的方位误差估计值为：其中，步骤6的具体过程如下：对N个雷达分别进行航迹信息进行校正，其中，第i个雷达校正公式如下：ρi′＝ρi+Δρiθi′＝θi+Δθi与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、由于AIS航迹信息具有高精度特点，选择其作为基准得到的估计误差也具有高精度；2、可以在使用过程中动态量测、动态估计和修正多部雷达系统误差；3、自动化程度高，实现方便，无硬件成本经费开支，切实可行。附图说明图1是一种基于AIS的多雷达系统误差自动校正方法流程框图。图2是极坐标系下的AIS、雷达1、雷达2获取的航迹信息仿真图。图3是图2的局部放大图。图4是人工选取的10组用于误差估计的航迹信息仿真图。图5是校准后的雷达1、雷达2和AIS航迹信息仿真图。图6是图5的局部放大图。具体实施方式?

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